Bab Pertama: Penduduk dan Sepeda

Tahun Longwu keempat, Xihai, Provinsi Hanzhou...
(Waktu asal 1844)

Xihai sebenarnya adalah sebagian besar pantai barat Amerika Serikat di masa depan, tetapi karena mencakup laut pedalaman di antara Provinsi Xihai dan Provinsi Guangling, Negara Han membagi Xihai menjadi Xihai Besar dan Xihai Kecil. (Xihai Besar adalah perairan di depan California pada waktu asal, sedangkan Xihai Kecil adalah perairan berbentuk seperti cempit kepiting di antara Semenanjung Baja California dan Sinaloa).

Di atas perairan Xihai, belasan kapal imigran yang mengibarkan bendera Negara Han sedang berlayar menuju pusat distribusi imigran terbesar di Negara Han, Pelabuhan Jinshan...

Di antara kapal-kapal imigran ini, ada yang besar dan kecil. Yang besar berbobot lebih dari dua ribu ton, sementara yang terkecil berbobot sekitar seribu ton. Dibandingkan dengan kapal-kapal imigran berbobot ratusan ton yang dirancang paling awal oleh Negara Han beberapa tahun lalu, perbedaan ini sudah bagaikan langit dan bumi.

Sejak berdirinya Negara Han hingga kini telah memasuki tahun keempat, kekuatan nasional Negara Han dalam empat tahun ini mengalami perubahan yang sangat drastis, dan menggunakan kata "jungkir balik" sama sekali tidak berlebihan.

Menurut data statistik akhir tahun Longwu kedua, total populasi Negara Han pada akhir tahun tersebut adalah 3.353.000 jiwa (data populasi tahun 1841).

Sedangkan tahun ini, yaitu tahun Longwu keempat, menurut data statistik awal tahun ini, jumlahnya telah mencapai 4,6 juta jiwa, meningkat 1,25 juta jiwa dibandingkan tiga tahun lalu. Berdasarkan estimasi Negara Han, populasi Negara Han pada akhir tahun ini akan menembus angka lima juta, menjadi satu lagi negara dalam sejarah umat manusia yang total populasinya menembus angka lima juta jiwa.

Komposisi imigran Negara Han, setelah melalui berbagai penyesuaian, secara resmi diubah menjadi perbandingan lima banding tiga banding dua.

Yang disebut lima adalah warga Tionghoa, baik pria maupun wanita.

Sedangkan yang disebut tiga adalah imigran wanita dari Jepang, Korea, Vietnam, bahkan Nanyang, yang khusus dipasangkan dengan pria Tionghoa dari kalangan imigran Negara Han.

Sementara sisa yang dua adalah imigran pria dari Jepang, Vietnam, dan Korea. Di antara mereka, imigran Jepang adalah yang paling banyak, diikuti oleh orang Korea, dan kemudian orang Vietnam.

Di antara para imigran Jepang ini, sebagian besar adalah samurai, sementara sisanya adalah petani dan pedagang Jepang yang secara sukarela berimigrasi ke Negara Han.

Sebagian besar samurai Jepang ini ditugaskan ke militer dan daerah perbatasan, dengan alasan mulia untuk menjaga rumah dan membela negara (padahal sebenarnya hanya memanfaatkan orang Jepang untuk menjaga perbatasan).

Demi mengelola para samurai Jepang ini dengan lebih baik, Angkatan Darat Negara Han bahkan membentuk pasukan yang terdiri dari prajurit Jepang dan perwira Tionghoa... Resimen Campuran ke-105.

Sementara para petani Jepang tersebut disebar di antara para imigran Tionghoa di Negara Han. Dalam kurun waktu kurang dari dua puluh tahun, para imigran Jepang ini akan lenyap tak berbekas.

Karena pada periode dan era ini orang Jepang umumnya tidak memiliki nama keluarga, nama mereka terdengar sangat aneh. Era di mana orang Jepang benar-benar memiliki nama keluarga baru muncul beberapa dekade kemudian pada masa Restorasi Meiji.
(Tentu saja pada era ini, karena pengaruh Negara Han, Restorasi Meiji tentu saja tidak akan pernah terjadi).

Justru karena tidak memiliki nama keluarga, para imigran Jepang ini sebagian besar memilih menggunakan nama keluarga Tionghoa, yang pada akhirnya memicu banyak lelucon.

Karena Raja Han saat ini bermarga Liu, orang dapat melihat sekelompok orang Jepang berlarian menggunakan marga Liu, hingga populasi bermarga Liu di Negara Han melonjak tajam, membuat Liu Peng sendiri tidak tahan melihatnya.

Ia mengeluarkan perintah tegas yang melarang imigran non-Tionghoa bermarga Liu, sekaligus memilih marga-marga langka dari Seratus Nama Keluarga untuk diberikan kepada para imigran Jepang tersebut.

Seperti Zhao, Ting, Shan, Zhan, Chao, Xu, Mi, Fan, Hu, dan lain-lain.

Selama itu adalah nama keluarga yang langka, orang Jepang ini bebas mengambilnya. Bagi yang telanjur menggunakan nama keluarga tertentu sebelumnya, selain marga Liu, nama keluarga tersebut diizinkan untuk dipertahankan.

Semua ini dilakukan demi menertibkan komposisi penduduk Negara Han, guna membedakan siapa yang merupakan warga Tionghoa dan siapa yang merupakan imigran Jepang.

Jika orang Jepang dibiarkan bertindak sembarangan seperti itu, bukankah jika seseorang mengatakan dirinya adalah warga Tionghoa maka ia langsung diakui sebagai warga Tionghoa? Tidakkah sistem kehormatan warga Tionghoa di Negara Han akan menjadi sebuah lelucon di bawah guncangan orang-orang Jepang ini.

Harus diketahui bahwa status kehormatan warga Tionghoa adalah sarana penting bagi Negara Han untuk menyaring dan memperluas kelompok Tionghoa-Jepang, dan otoritasnya sama sekali tidak boleh hilang.

Jika hilang, kecepatan integrasi domestik Negara Han akan melambat secara signifikan, dan bahkan akan meninggalkan bahaya tersembunyi bagi generasi mendatang.

Demikianlah situasi Negara Han saat ini. Sekilas tampak seperti melakukan migrasi secara besar-besaran, tetapi sebenarnya juga sedang meniti jalan yang sangat berpotensi menimbulkan masalah.

Oleh karena itu, satu-satunya cara untuk menghindari bahaya adalah dengan menghindarinya sebelum bahaya itu tiba!!

…………

Di luar Pelabuhan Jinshan, belasan kapal imigran perlahan-lahan merapat ke pelabuhan. Pelabuhan Jinshan yang telah diperluas berkali-kali kini telah melampaui Pelabuhan Xijing dan menjadi pelabuhan perdagangan nomor satu di Negara Han.

Volume perdagangan tahunannya mampu masuk dalam peringkat lima besar di seluruh Amerika Utara, sementara empat kota pelabuhan yang berada di atas Pelabuhan Jinshan adalah kota-kota pelabuhan Amerika.

Dari sini dapat dilihat bahwa betapapun pesatnya pertumbuhan kekuatan nasional Negara Han, jarak dengan Amerika Serikat masih sangat jauh, dan hal ini dapat terlihat dari sebuah pelabuhan saja.

Namun, harus diakui pula kemajuan Negara Han. Bagaimanapun, Pelabuhan Jinshan baru memasuki tahun keempat hingga saat ini, tetapi sudah mampu mencapai prestasi seperti ini. Meskipun prestasi ini dicapai berkat kerja keras seluruh rakyat Negara Han, sebuah prestasi tetaplah sebuah prestasi, dan tidak sembarang negara mampu mewujudkannya!!

Di dalam Pelabuhan Jinshan, selain kapal-kapal imigran, yang paling banyak adalah kapal-kapal ekspor dan impor.

Di antara kapal-kapal ekspor tersebut, sebagian besar mengibarkan bendera Negara Han dan bendera Inggris. Kapal-kapal yang mengibarkan bendera Negara Han umumnya membawa komoditas ekspor Negara Han.

Sedangkan kapal-kapal yang mengibarkan bendera Inggris adalah kapal yang memuat kapas yang dibeli Inggris dari Negara Han serta produk industri dan produk pertanian yang mereka minati.

Produk industri tersebut terutama adalah makanan olahan Negara Han, yang sebenarnya mencakup seri minuman keras dan minuman non-alkohol Benteng yang terkenal, serta produk andalan ekspor Negara Han saat ini, yaitu makanan dalam kaleng Negara Han.

Seiring dengan perkembangan industri pengemasan kaleng yang berkelanjutan, kaleng-kaleng Negara Han telah berkembang dari kemasan tunggal di masa lalu menjadi ratusan jenis kemasan, bahan makanan, dan rasa yang berbeda.

Di antaranya, kaleng berukuran besar paling disukai oleh keluarga biasa di Eropa, karena kaleng semacam itu cukup besar untuk dikonsumsi oleh satu keluarga, bahkan jika disimpan dengan baik, dapat bertahan selama beberapa hari.

Sementara kaleng berukuran kecil dan sedang ditujukan untuk keluarga kaya di Eropa. Kemasan kaleng-kaleng ini jauh lebih indah dan bahan makanannya pun jauh lebih mewah.

Seperti kaleng sirip hiu, kaleng tuna, kaleng abalon, kaleng lobster, dan produk makanan laut kelas atas lainnya. Hal ini sangat memikat psikologi orang kaya di daratan pedalaman Eropa pada masa ini yang ingin menyantap makanan laut tetapi tidak bisa mendapatkannya.

Selain itu, terdapat pula sebagian produk industri Negara Han, yang utamanya adalah produk karet.

Sebagai tempat asal muasal karet, Negara Han memanfaatkan sumber daya karet Amerika untuk meneliti dan menyempurnakan ban, serta mengembangkan jalur produksi karet. Di dunia saat ini, ini benar-benar merupakan penemuan yang melintasi zaman.

Kelahiran ban karet juga menandai dimulainya sebuah era baru.

Berkat saran dari orang baik, lahirlah sepeda yang dibalut karet dan dilengkapi rantai. Meskipun ada banyak versi mengenai asal-usul kelahiran sepeda—ada yang mengatakan ditemukan oleh orang Prancis pada tahun 1790, ada pula yang mengatakan diciptakan pada masa Dinasti Qing, atau bahkan ribuan tahun lalu oleh orang Tiongkok kuno—namun tidak diragukan lagi bahwa sepeda modern pertama di dunia pasti diciptakan oleh Negara Han, dan Liu Peng dapat menjadi saksi atas hal ini...

Karena perkembangan industri karet pula, seluruh Negara Han, mulai dari kereta kuda hingga sabuk mesin di jalur produksi pabrik, semuanya mengenakan "pakaian" dari karet.

Bahkan ada yang mengatakan bahwa perkembangan industri karet ibarat mengenakan mantel pada industri Negara Han.

Dan sepeda, tanpa malu-malu, telah menjadi produk ekspor tunggal terbesar Negara Han setelah kapas dan makanan dalam kaleng.

Di pasar luar negeri, terutama di daerah-daerah terpencil seperti Asia Barat dan Afrika Utara, sebuah sepeda buatan Negara Han bahkan dapat ditukar dengan sepasang gading utuh dan seorang wanita Arab.

Sepeda dan karet, dua hal yang tampak agak asing bagi seluruh dunia ini, telah membantu Negara Han menapaki jalan menuju kekuatan industri yang inovatif secara mandiri.

Di pasar domestik Negara Han, kemunculan jalur sepeda juga mendorong terjadinya revolusi transportasi.

Di Kota Xijing, Kota Jinshan, dan kota-kota Negara Han lainnya, kereta kuda perlahan-lahan digantikan oleh sepeda roda dua dan sepeda roda tiga. Dari sinilah lahir sebuah profesi baru... pengemudi becak.

Para pengemudi becak ini tidak sama dengan penarik becak di masa depan yang mengandalkan kekuatan paha semata, melainkan mengayuh becak beroda tiga yang telah dimodifikasi, menyusuri jalan-jalan utama dan lorong-lorong kecil di kota, serta mencari uang dengan mengangkut penumpang.

Namun, tidak banyak orang yang menekuni profesi ini. Bukan karena tidak menghasilkan uang, melainkan karena ledakan besar pada industri sepeda.

Tidak ada yang tahu kapan tepatnya industri sepeda Negara Han meledak. Ada yang mengatakan hal itu terjadi setelah Negara Han secara menyeluruh menerapkan metode produksi jalur produksi, ada pula yang mengatakan dimulai sejak Bank Kekaisaran memberikan pinjaman kepada Perusahaan Sepeda Feichi dan perusahaan sepeda lainnya.

Tetapi semua orang lupa pada proposal pendapat peningkatan industri baja yang dikeluarkan oleh Kabinet dua tahun lalu.

Tanpa proposal peningkatan teknologi dan kapasitas produksi industri baja tersebut, industri sepeda Negara Han dan industri terkait tidak mungkin berkembang sepesat ini.

Industri sepeda juga tidak mungkin dalam beberapa tahun saja, dari yang tadinya tidak dikenal, melesat hingga mencapai produksi tahunan sebanyak 60.000 unit dengan nilai产值 (nilai produksi) melebihi 6 juta yuan Han, serta menggerakkan rantai industri hulu dan hilir senilai lebih dari 10 juta yuan Han.

Selain itu, menurut estimasi Kementerian Perindustrian dan Perdagangan Negara Han, produksi sepeda tahunan Negara Han di masa depan kemungkinan besar akan mencapai 100.000 unit pada tahun depan, bahkan melampaui 100.000 unit, dan pada akhirnya mencapai skala produksi tahunan ratusan ribu hingga jutaan unit.

Jika Amerika Serikat di masa depan disebut sebagai negara yang dibangun di atas roda mobil, maka Negara Han adalah negara yang dibangun di atas roda sepeda.

Tidak berlebihan jika dikatakan bahwa sebuah sepeda kecil merepresentasikan kemajuan berbagai industri di Negara Han, termasuk metalurgi, suku cadang, baja, produk karet, ban, perakitan, hingga penjualan akhir.

Di Negara Han saat ini, meskipun kapasitas produksi telah meningkat hingga setiap tiga puluh orang memiliki satu sepeda, hal ini masih belum sesuai dengan rencana universalisasi sepeda akhir Negara Han.

Alasannya tetap karena sepeda pada periode ini terlalu mahal. Satu sepeda, bahkan setelah didiskon, tetap berharga 70 yuan Han, sedangkan harga ekspornya pada dasarnya di atas 100 yuan Han.

Jika dilihat dari nilai tukar Inggris, harga tersebut mungkin tidak terlalu tinggi. Harga kedatangan satu sepeda yang diekspor ke London, Inggris, tidak melebihi 20 pound sterling.

Tetapi bagi kalangan pekerja Negara Han yang tingkat gajinya tidak setinggi Inggris, membeli sebuah sepeda, bahkan setelah melalui perkembangan selama bertahun-tahun, tetap memerlukan sekitar satu tahun gaji.

Bagi masyarakat biasa di Negara Han, hal itu tentu saja sangat mahal. Bagaimanapun, pada periode ini, sebuah keluarga yang terdiri dari tujuh atau delapan orang adalah hal yang lumrah di Negara Han.

Jumlah tanggungan yang harus dinafkahi oleh sepasang suami istri terlalu banyak, lagipula Negara Han tidak memiliki produk pembatasan kelahiran yang dijual (Karet: Bukankah aku alat kontrasepsi itu??).

Oleh karena itu, untuk industri sepeda, perencanaan Kementerian Perindustrian dan Perdagangan adalah meningkatkan produksi sekaligus menurunkan harga.

Peningkatan produksi diletakkan pada langkah pertama, karena bagaimanapun juga, produk apa pun hanya dapat membentuk efek harga jika telah mencapai skala kuantitas tertentu.

Ibarat Anda menginvestasikan satu juta untuk membuat toilet multifungsi, tetapi Anda hanya memproduksi satu unit, berapa nilai toilet yang Anda katakan ini??

Selain itu, cara lain adalah dengan memikirkan solusi pada tahap manufaktur dan bahan baku.

Manufaktur berarti mempercepat efek skala industri suku cadang sepeda, membagi puluhan komponen sepeda ke dalam puluhan jalur produksi untuk diproduksi secara standar dan modular, guna mengurangi kerugian dalam produksi dan memangkas biaya.

Hal di atas masih tergolong mudah, yang paling merepotkan adalah bahan baku, dan bahan baku yang dimaksud adalah karet.

Karet lokal Negara Han terutama ditanam di pesisir barat, mulai dari Provinsi Hanzhou hingga wilayah Provinsi Xihai.

Cuaca dan iklim di wilayah ini relatif hangat, sangat cocok untuk pertumbuhan pohon karet.

Namun ada satu kendala, yaitu siklus pertumbuhan pohon karet. Bahkan jika Negara Han mulai menanam karet sejak tahun kedua Longwu, hingga kini baru berjalan tiga tahun, yang berarti masih membutuhkan waktu empat tahun lagi hingga matang, yaitu baru akan tiba pada tahun kesembilan Longwu, atau tahun 1848 Masehi.

Lantas, bagaimana dengan industri karet Negara Han? Tentu tidak mungkin hanya duduk diam menunggu. Oleh karena itu, Negara Han mengalihkan perhatiannya pada karet alam di Amerika Tengah, bagian utara Amerika Selatan, hingga wilayah Brasil.

Dalam beberapa tahun terakhir, dengan memanfaatkan pembentukan hubungan diplomatik dengan negara-negara Amerika Tengah dan Amerika Selatan, Negara Han memperoleh hak untuk memasuki pasar lokal.

Di Brasil, lima puluh persen karet lokal dibeli dan dikontrak oleh orang-orang Han, sementara sisanya dibagi-bagikan oleh Inggris, Prancis, dan negara-negara lainnya.

Di hutan pohon karet liar di Amerika Tengah, kecuali New Granada yang memanfaatkan lingkungan geografisnya untuk bersikap oportunis, negara-negara lain—entah itu Venezuela yang karena hubungan pribadinya dengan Negara Han, atau negara-negara kecil seperti Nikaragua dan Honduras yang telah menyerah kepada Negara Han—semuanya berada di bawah kendali Negara Han.

Di seluruh dunia, sumber daya karet alam sebenarnya telah dikuasai oleh Negara Han, tetapi masih menyisakan banyak celah, seperti Brasil dan New Granada, di mana negara-negara di kawasan Atlantik tersebut berada di luar kendali Negara Han.

Di antara semuanya, Brasil adalah negara yang paling membuat Negara Han khawatir, karena karet Brasil menyumbang sepertiga dari total karet Negara Han, bahkan pada tahun tertentu pernah mencapai lima puluh persen.

Berdasarkan estimasi perkotaan Negara Han, jumlah tenaga kerja di masa depan yang berkecimpung di bidang industri karet dan produk turunan karet di seluruh Negara Han akan menembus angka satu juta, bahkan bisa lebih banyak lagi di masa depan. Dengan demikian, karet telah sepenuhnya menjadi titik pertumbuhan ekonomi baru dan titik terobosan industri bagi Negara Han.

Namun justru karena itulah, Negara Han semakin takut kehilangan kendali atas bahan alam anugerah Tuhan ini.

Setiap tahun, pemberhentian pertama kunjungan luar negeri Kementerian Luar Negeri Negara Han ke negara-negara tetangga, selain Meksiko, adalah Brasil.

Berbicara tentang Brasil, negara ini awalnya sama sekali tidak memiliki hubungan kekerabatan dengan Negara Han, tetapi karena karet, Brasil dan Negara Han mulai terikat takdir...

Dalam sejarah masa depan, pohon karet pertama umat manusia juga ditemukan di Brasil. Meskipun apa yang disebut penemuan itu sebenarnya adalah penemuan oleh orang kulit putih Barat dan sama sekali tidak ada hubungannya dengan penduduk asli, namun sepanjang dekade 1840-an hingga 1850-an...

Hal ini dapat dilihat dari tindakan Negara Han yang secara tiba-tiba menaikkan anggaran militer angkatan laut sebesar tiga puluh persen pada awal tahun ini, serta pembahasan mengenai pembentukan korps marinir.

Negara Han, pada saat yang diperlukan, akan berjuang demi kekayaan dan demi karet!!

Sebagaimana yang ditulis oleh sejarawan militer Negara Han masa depan, Yao Xiuqing, dalam bukunya *Longwu: Menuju Kejayaan*: "Rapat anggaran tahunan pada tahun Longwu keempat, yang secara besar-besaran meningkatkan anggaran militer angkatan laut, sebenarnya menandai kedatangan era intervensi luar negeri Negara Han di kemudian hari. Seperti yang dikatakan oleh Jenderal Rao Shaowu pada tahun 1960-an: Kita berjuang demi kepentingan Da Han!!"

Kepentingan adalah tema abadi dalam masyarakat manusia, sekaligus takdir yang sulit dilepaskan oleh umat manusia sejak kelahirannya.

Hal itu tidak ada hubungannya dengan moralitas, melainkan bersemayam di dalam hati setiap manusia!!

…………………………………………………………………

"Anggaran akhir bulan ini tidak cukup lagi..." Di dalam gedung Pemerintah Kota Kota Jinshan, Wali Kota baru Kota Jinshan, Zhou Yongxiang, menatap draf rencana tahunan di tangannya dengan ekspresi muram.

Sejak ia mengambil alih jabatan Wali Kota Jinshan pada akhir tahun lalu, ia belum pernah tidur nyenyak barang sehari pun.

Wali Kota Jinshan sebelumnya telah meninggalkan segudang masalah pelik untuknya.

Orang itu tidak hanya membangun jalur kereta api ganda sepanjang ratusan kilometer, tetapi juga merenovasi besar-besaran Kota Jinshan dan daerah sekitarnya.

Ia membangun Jembatan Jinshan (Jembatan San Francisco di masa depan, karena keterbelakangan teknologi teknik, pondasi bajanya diperkuat dengan batu) serta Kuil Jinshan, dengan alasan mulia untuk menyebarkan ajaran Buddha.

"Sialan, mengapa bajingan ini tidak mendonasikan uangnya sendiri kepada Sang Buddha untuk renovasi, barangkali Sang Buddha melihat ketulusan hati orang ini dan menganugerahinya kebahagiaan abadi di alam surga..."

Itulah pemikiran pertama yang terlintas di benak Zhou Yongxiang ketika melihat Kuil Jinshan yang berkilau keemasan.

Dan yang paling bangsat adalah, saat masih menjabat, orang itu juga gencar melakukan pembangunan fasilitas kota, merenovasi Kota Jinshan hingga tampak persis seperti Xijing.

Kota Xijing memiliki empat distrik, ia pun membuat empat distrik. Xijing memiliki klub polo kuda, ia juga ingin mendirikannya, dan langsung membangun empat lapangan polo kuda sekaligus.

Ia bahkan berencana menggandeng klub-klub polo kuda lain di Negara Han untuk mengadakan semacam liga polo kuda.

Dengan dalih mengembangkan industri olahraga, serta menyisipkan konsep untuk menggalakkan semangat kejantanan dan ketegasan di dalamnya.

Jika hanya itu saja tidak masalah, ia bahkan membebaskan pajak dari sejumlah besar perusahaan. Meskipun ada perjanjian untuk meningkatkan produksi dan memperluas perekrutan, namun di mata Zhou Yongxiang, ini adalah tindakan menjual kota secara terang-terangan.

Saat Zhou Yongxiang mengambil alih, pelunasan akhir untuk jalur kereta api belum diselesaikan, dan lapangan polo kuda baru dibangun separuh jalan. Meskipun pada akhirnya ia mencari pihak swasta untuk mengambil alih dan menghindari mangkraknya proyek utama Kota Jinshan tersebut.

Namun hal itu tetap mendatangkan kerugian yang tak terperi bagi keuangan Kota Jinshan.

Hingga saat ini, Zhou Yongxiang selalu menegaskan dalam rapat Pemerintah Kota Jinshan bahwa mereka harus melakukan efisiensi, menghemat pengeluaran, dan menjalani masa-masa sulit.

Sebenarnya ada satu kalimat lagi yang tidak diucapkan oleh Zhou Yongxiang, yaitu melunasi semua tagihan yang ditinggalkan oleh pendahulunya, lalu menarik kembali pajak-pajak tertentu.

Inilah hal terpenting bagi Zhou Yongxiang saat ini. Dibandingkan dengan semua ini, urusan pengembangan Kota Jinshan hanyalah urusan sekunder, karena mantan Wali Kota Jinshan, Hao Donglai, telah membuat rencana pengembangan Kota Jinshan hingga tahun Longwu kedua puluh, yaitu tahun 1860 Masehi.........

Mengutip perkataan Zhou Yongxiang:
"Membuat rencana apa, tidakkah kau lihat, aku bahkan tidak bisa membuat rencana apa pun!!"

Memohon langganan penuh, memohon dukungan hadiah, buku ini saat ini menghadapi masa-masa yang sangat sulit.
(Akhir bab ini)